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C-295, la Joya española, de la aviación mundial. La ingeniería aeronáutica española a la cabeza

La pena es, como siempre, que por falta de apoyo a la Industria Española, los gobiernos de España, no le presten ayudas suficientes, por lo que tiene que unirse a otros Países, para su desarrollo y construcción.

Decenas de Países, disponen de esta joya española.

El CASA C-295, el avión más versátil en el mundo. Despega y aterriza en cualquier lugar, pistas de tierra polvorientas, encharcadas, robusto, seguro, práctico, económico y hasta diría que bonito, el mejor transporte aéreo militar.

Las bondades que ofrece este avión español, son de todo tipo de versatilidad

Utilizado, para transporte de carga, para paracaidistas, suministro combustible aviones cazas, apaga fuegos, …. Como avión militar dispone de todo tipo de armamento de ataque, defensa y disuasorio.

Best of C295W in its Latin American Tour

Airbus Defence and Space S.A.U. es la principal empresa aeronáutica española, con sede en Getafe (Madrid). Creada por José Ortiz Echagüe como Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) el 3 de marzo de 1923, en 1971 absorbió a la compañía Hispano Aviación, S.A., lo que la convirtió en la primera compañía española en el sector aeroespacial. En 1999 CASA se incorporó al grupo aeronáutico europeo EADS, actual Airbus Group, y pasó a llamarse EADS CASA, dentro de la cual se estructuró en cuatro divisiones: Aviones de Transporte Militar, Airbus, Defensa y Espacio. En la actualidad la empresa sigue existiendo con el nombre Airbus Defence and Space S.A.U., filial al 100% de Airbus Group organizada dentro de su división Airbus Defence and Space.

En 2009, la empresa contaba con alrededor de 7500 trabajadores, muchos de ellos de alta cualificación técnica. El 80% de su producción estaba dedicada a la exportación y la compañía aseguraba reinvertir el 15% de su facturación en I+D+i.

En el mes de marzo de 1923, quedó constituida la empresa Construcciones Aeronáuticas, Sociedad Anónima (CASA), figurando como accionistas la Sociedad Electromecánica de Cataluña con el 34%, José Tartiere y Lenegre con el 8%, José Ortiz Echagüe con el 6% y el Estado con el 52%.en 1923 e inició sus trabajos en mayo de 1924 en que se inauguró la factoría de Getafe, construyendo bajo licencia aviones Breguet. El primer pedido abarcó 26 Breguet 19 A.2 y la producción total de este tipo alcanzó finalmente los 400 ejemplares.

En 1926 se construyó en Cádiz una segunda factoría, para la construcción bajo licencia del hidrocanoa Dornier Do J Wal; se construyeron diecisiete para la Aeronáutica Militar , otros doce para la Aeronáutica Naval y dos para usuarios comerciales. Dicha fábrica contaba con unas instalaciones únicas en España. El rey Alfonso XIII visitó estas instalaciones en 1930. En 1929 presenta el primer prototipo de avioneta completamente diseñado y fabricado por la empresa: el CASA-I.

CN-235 y C-295: los transportes españoles

También construirá dos ejemplares modificados expresamente para vuelos de larga distancia que se harían especialmente famosos. Uno de ellos, el Breguet XIX G.R. (Grand Raid) bautizado Jesús del Gran Poder y que se conserva en el Museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid), realizó en 1929 un épico vuelo entre Sevilla y Bahía (Brasil), pilotado por los capitanes Ignacio Jiménez y Francisco Iglesias, recorriendo 6746 km en 43 h 50 min de vuelo, lo que le situó en segunda posición en la lista de récords de vuelos de distancia. El otro fue el Breguet XIX Super Bidón que con el nombre de Cuatro Vientos llevará a Mariano Barberán y a Joaquín Collar Serra a La Habana (Cuba), en una de las mayores gestas de la aeronáutica española en 1933. Por otro lado, en 1932 se obtuvo de la firma Vickers la licencia para construir 25 bombarderos-torpederos Vickers Vildebeest, propulsados por motores Hispano de 600 CV.

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Durante la Guerra Civil la factoría de Getafe, en zona republicana, fue trasladada a Reus y posteriormente se abrió otra en Sabadell (al finalizar la Guerra, volvería a Getafe). La fabricación prevista de biplanos de caza soviéticos Polikarpov I-15 alcanzó un total de 287. También se fabricaron en ella los cazas Polikarpov I-16, pero solo llegaron a terminarse 22, todos ellos finalizados tras el fin de la guerra civil.

Terminada la guerra, CASA abrió una nueva factoría en Tablada, Sevilla, tras conseguir la fabricación bajo licencia de algunos modelos alemanes, así construyó 25 ejemplares del Gotha Go 145A bajo la denominación CASA 1.145, 25 Bücker Bü 133 Jungmeister designados como CASA 1.133 y 555 Bücker Bü 131 Jungmann bajo la denominación CASA 1.131. La producción del Jungmann prosiguió hasta finales de los años cincuenta. Cabe indicar que a partir del 201.er aparato se usó el motor español ENMASA Tigre G-IVA de 125 CV. En 1940, bajo licencia alemana, empieza la fabricación de 200 aviones Heinkel He 111, denominado CASA 2.111.

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El CASA C-295 es un avión de transporte táctico medio que fue diseñado por la compañía española CASA en los años 1990 como un desarrollo del CASA-Nurtanio CN-235. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el avión pasó a ser designado EADS CASA C-295. Realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1997 y entró en servicio con el Ejército del Aire de España en 2001.¹

Airbus showcases C295 Armed ISR

El C-295 es capaz de realizar gran variedad de misiones de manera efectiva: transporte táctico y logístico, lanzamiento de paracaidistas y de cargas, evacuación médica, y también dispone de una versión de patrulla marítima denominada C-295 Persuader.

Dado el fracaso de su hermano menor en el segmento de la aviación comercial, aunque obtuvo la certificación civil para poder ser empleado por agencias gubernamentales, inicialmente no se lanzó una versión comercial de este avión. No fue hasta 2017, muchos años después de la entrada en servicio de las versiones militares, cuando obtuvo su primer contrato en este sector

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Su designación como C-295 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero indica el número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido aquí los dos siguientes por la carga útil que se planteó como objetivo: 9,5 toneladas.

Ha sido adquirido por diversos países además de España, entre los que destacan India, Egipto, Polonia, Canadá, Brasil, México y Portugal por número de aeronaves adquiridas, y ha participado en numerosas operaciones internacionales, entre las que destacan las misiones en la antigua Yugoslavia, Afganistán, Irak, Líbano y Chad.

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La India formaliza la adquisición de 56 aviones de transporte Airbus C295

La India formalizó la adquisición de 56 aviones Airbus C295 en Nueva Delhi con la firma del contrato con la compañía europea Airbus, en un acuerdo valorado en unos 3.000 millones de dólares para reemplazar la envejecida flota de aviones de transporte AVRO de la Fuerza Aérea India (IAF). Se trata del primer programa aeroespacial «Make in India» del sector privado, que implica el desarrollo completo de un ecosistema industrial completo: desde la fabricación hasta el montaje, las pruebas y la cualificación, pasando por la entrega y el mantenimiento del ciclo de vida completo del avión.

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Según el acuerdo contractual, Airbus entregará los primeros 16 aviones en condiciones de vuelo desde su línea de montaje final en Sevilla (España). Los 40 aviones siguientes serán fabricados y ensamblados por Tata Advanced Systems (TASL) en la India como parte de una asociación industrial entre ambas empresas.

Los primeros 16 aviones se entregarán a lo largo de cuatro años tras la ejecución del contrato. Todos los C295 de la IAF se entregarán en configuración de transporte y equipados con una suite de guerra electrónica autóctona.

C295 The workhorse – 24 hours with the Colombian Air Force.

Captain Inácio Pinto of the 502 Squadron of the Portuguese Air Force takes us around the C-295 at the Paris Air Show 2015.

StratPost | Portuguese Air Force C-29

@canariojoe we are very proud to be able collaborating this magnificient aircraft with all Spanish engineer, Bandung my home town is the first base ground for CN-235. Spanish – Indonesia, will produce much more sufficient and reliable air cfraft to serving much more humanitarian action!:

Otro modelo CASA de gran prestigio internacional

Casa 235 Promo

The CASA/IPTN CN-235 is a medium-range twin-engined transport aircraft that was jointly developed by CASA of Spain and Indonesian manufacturer IPTN, as a regional airliner and military transport.

CASA CN-235 – Efficiency and safety are the advantages that make this aircraft so popular

Autor

Miguel Sánchez

Empresario. Licenciado en Marketing y en Dirección de Ventas. Escritor de varios libros, sin publicar, aún. Aficionado a la escritura y a la historia de España.

Caballero Legionario que fue del IV Tercio Sahariano Alejandro Farnesio, en dónde estuvo en Mando Bandera. Escogido para portar al Santo Cristo de la Buena Muerte, representando a la Xª Bandera.

Congregante del Santísimo Cristo de la Fe, Cristo de los Alabarderos y María Inmaculada Reina de los Ángeles, en la Catedral de las Fuerzas Armadas

Luchador nato por el Valle de los Caídos y sus monjes Benedictinos, por nuestro Cristo Redentor, la Familia, contra el Aborto y la Patria Grande, Unida y Gloriosa, desde la muerte del General Invicto.

Amigo, seguidor y admirador de la figura más transcendental y entrañable del siglo XX español, D. Blas Piñar, mi Caudillo, siempre junto a él, tuve el honor de aplaudirle, ovacionarle, dialogar y abrazarle, porque era mi ídolo y lo seguirá siendo por toda la eternidad. Y tengo el orgullo, que de sus magníficos libros escritos, poseo unos diez, dedicados, con cariño y con su pluma de oro, como escritor en la excelencia.