La tragedia de Urda pone de manifiesto el final de un régimen decrépito. Desde que Sánchez llegara al gobierno en el 2018 se han multiplicado por dos los accidentes, los descarrilamientos se han triplicado y los retrasos se han multiplicado por siete.
Adif lleva advirtiendo desde el 2022 de que los trenes de Iryo se paran si el sistema LZB se cae. Y la CEO de Ouigo señaló hace un mes que el sistema LZB era «antiguo» y obsoleto.
El gobierno se comprometió a dejar de usar el LZB desde el pasado mes de enero. Incluso informó a Bruselas de que la transición al nuevo sistema estaba culminada. ¿Por qué mintió?, ¿por qué no utilizó los fondos europeos para la modernización del sistema? Adif es la entidad que más fondos europeos ha recibido. ¿Dónde está el dinero?
Bruselas invirtió 160 millones de euros para la modernización del ferrocarril español. Sin embargo, España contrató una oferta temeraria para el Madrid-Sevilla para ahorrarse 37 millones de euros. Hay dos ex directivos que firmaron el contrato. Pero, ¿no lo supervisó nadie?
La estrategia del gobierno es endosar la responsabilidad al operario. Una estrategia que le saldrá cara: los sindicatos y los partidos de izquierdas están que trinan. Porque es ruin y mezquino endosar tu negligencia al último eslabón. Pero es que además, ahora vamos sabiendo que los controladores han pasado de controlar 15 trenes a 40 y que hace 15 días ya alertaron de turnos maratonianos y de falta de personal.
Además, la Comisión para la Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya había advertido de que se incumplían el 75% de los protocolos de comunicación. Y el mismo CIAF alertó también del riesgo de que la seguridad dependa del factor humano «susceptible de fallar».
El País insiste en que hubo un error de protocolo. Pero el error de protocolo se produce porque previamente hay un sistema que debía haber sido sustituido, que se cae y la seguridad queda en manos de una plantilla saturada y con evidencias previas de problemas de comunicación.
Maquinistas, controladores y técnicos de Adif están con el cuchillo en la boca. Porque el accidente evidencia el desprestigio y el deterioro de su trabajo. Y la culpa es de quien no ha hecho su trabajo y ha llenado la cúpula de amigos de carnet en lugar de técnicos solventes. Por eso la reunión de Sánchez con los técnicos de Adif de este jueves fue más que tensa.
Políticamente Sánchez se resiste en forzar la dimisión de Puente porque sería tanto como reconocer el error. De momento, patada hacia adelante y comparecencia el martes en la Diputación Permanente del Congreso. Pero la presión interna es fuerte. Porque presentarse al 29N con Urda caliente y sin un solo gesto parece «inaceptable» que diría Sánchez… ¿Y si fuerza a Puente a hacerse un Mínguez? Doble contra sencillo…
El anzuelo del pescador
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Autor
- Luis Losada es economista de formación y periodista de vocación. Fue director del Telediario de Intereconomía y subdirector de la Gaceta. Actualmente dirige su agencia de comunicación y es editor de campañas de CitizenGO en América Latina. Se define como hijo de Dios, amante de la libertad y escéptico del poder.
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