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Una constante de la ingeniería española de grandes turismos deportivos o solo se hacen unos pocos ejemplares artesanalmente o ni salen al mercado.
Preciosos e ingeniosos vehículos, que ofrecen grandes novedades en el mercado internacional, con años de estudio e intensivo trabajo de la ingeniería más avanzada y luego o sacan unos cuantos al mercado o no sale ninguno, como es el caso de este vehículo, después de haber acometido con una inversión supermillonaria.
Bultaco Linx es el primer coche que saca adelante un histórico de la fabricación española de motocicletas: Bultaco. Fabricado en una factoría de 5.000 m² construida expresamente en los alrededores de Barcelona para el desarrollo de coches, el Bultaco Linx puede considerarse un proyecto nacido del entusiasmo de un ingeniero llamado Miguel Ángel Rodríguez, el director de Bultaco Cars.
Este superdeportivo biplaza es una pequeña bestia de 400 CV para 800 kg de masa. Su carrocería está fabricada en composite (como los grandes superdeportivos) y en su tarjeta de presentación ya deja intuir que lo suyo es la deportividad, la pasión y la diversión.
Bultaco Linx is a super two seater car
Presentado en la feria EICMA, que se celebró en Milán (como bien saben nuestros compañeros de Motorpasión Moto, que la han seguido de forma exhaustiva), el Bultaco Linx es un deportivo puro en el que el fabricante de motocicletas ha volcado sus conocimientos de ingeniería en la concepción de un deportivo que promete diversión.
Cambio de marchas secuencial ultrarrápido, chasis de aluminio, carrocería en composite, frenos de última generación y neumáticos de ultra altas prestaciones Dunlop Sport Maxx RT2 son algunas de las claves para un biplaza cuya relación masa/potencia se sitúa en 2 kg/CV, una cifra que supera con gran diferencia a muchos de los superdeportivos actuales del mercado.
Bultaco Linx, en números
| Prestaciones y consumos homologados | ||
| Velocidad máxima | 280 km/h | |
| Aceleración 0-100 km/h | 3,7 s | |
| Consumo NEDC | ||
| Medio | 6,2 l/100 km | |
| Emisiones de CO₂ NEDC | 150 gr/km | |
| Normativa de emisiones | Euro 6 | |
| Distintivo ambiental DGT | C | |
| Dimensiones, peso, capacidades | ||
| Tipo de Carrocería | Descapotable | |
| Número de puertas | 2 | |
| Longitud | 3.975 mm | |
| Anchura | 1.965 mm | |
| Batalla | 2.520 mm | |
| Depósito de combustible | ||
| Gasolina | No disponible | |
| Filtro de partículas | No | |
| Número de plazas | 2 | |
| Distribución de asientos | 2 | |
| Motor de Combustión | ||
| Propósito | Impulsar el vehículo | |
| Combustible | Gasolina | |
| Potencia máxima | 400 CV / 294 kW | |
| Situación | Trasero transversal | |
| Número de cilindros | 4 | |
| Disposición de los cilindros | En línea | |
| Material del bloque | Hierro | |
| Material de la culata | Aluminio | |
| Diámetro | 82,5 mm | |
| Carrera | 92,8 mm | |
| Cilindrada | 1.984 cm³ | |
| Distribución | ||
| Válvulas por cilindro | 4 | |
| Tipo de distribución | Dos árboles de levas en la culata | |
| Alimentación | Inyección mixta directa/indirecta. Turbo. Intercooler | |
| Automatismo de parada y arranque del motor («Stop/Start») | No | |
| Transmisión | |
| Tracción | Trasera |
| Caja de cambios | Automático |
| Número de velocidades | 6 |
| Tipo de mando | No disponible |
| Tipo de Embrague | Dos embragues multidisco bañados en aceite |
| Tipo de mecanismo | Pares de engranajes |
| Chasis | ||
| Estructura suspensión delantera | Paralelogramo deformable | |
| Muelle suspensión delantera | Resorte helicoidal | |
| Estructura suspensión trasera | Paralelogramo deformable | |
| Muelle suspensión trasera | Resorte helicoidal | |
| Barra estabilizadora delantera | No | |
| Barra estabilizadora trasera | No | |
| Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado | |
| Diámetro de frenos delanteros | 326 mm | |
| Tipo de frenos traseros | Disco ventilado | |
| Diámetro de frenos traseros | 326 mm | |
| Dirección | ||
| Tipo | No disponible | |
| Tipo de asistencia | No disponible | |
| Asistencia en función de la velocidad | No | |
| Desmultiplicacion en función de la velocidad | No | |
| Desmultiplicación no lineal | No | |
| Dirección a las cuatro ruedas | No | |
| Neumáticos delanteros | 205/40 R17 | |
| Neumáticos traseros | 265/35 R18 | |
| Llantas delanteras | x 17 | |
| Llantas Traseras | x 18 | |
Desde que Bultaco renació de sus cenizas en 2014, la firma española no se ha cerrado ninguna puerta a pesar de la complicada situación económica que atraviesa. Con todo, la marca lanzó la moto eléctrica Bultaco Brinco y ya tiene en la recámara el segundo modelo de esta nueva era, la Rapitán. En esta ola expansionista la marca también se lanza al mundo de las cuatro ruedas con su nueva división Bultaco Cars.
Con todo, Bultaco Cars ha pasado a la acción y con motivo del próximo Salón de Milán, el próximo día 8 de noviembre la marca presentará su primer coche. Su nombre es Bultaco Linx, un superdeportivo biplaza que promete un potencia de 400 caballos para un peso que estará en torno a los 800 kilos. Una pequeña bala de circuito muy al estilo de las propuestas de otras marcas de motocicletas como es el KTM X-Bow, el Honda Project 2&4 o el Yamaha Sports Ride.
Sin embargo, para entender las pretensiones del Bultaco Linx hay que ir al origen del proyecto, ya que este modelo no nace directamente de la división de vehículos de Bultaco y sí de una empresa externa llamada M2Linx Design. Esta empresa presentó el Linx en 2005, aunque por diversas razones el vehículo no pudo ver la luz. El proyecto se guardó y ahora Miguel Ángel Rodríguez, el que fuera presidente de M2Linx Design, se ha puesto al frente de Bultaco Cars para cumplir su sueño.
El Bultaco Linx está construido en fibra de carbono y promete una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 3 segundos, muy en la línea de las prestaciones que pueden ofrecer los ya mencionados X-Bow, Project 2&4 y el Sports Ride. Con todo, tendremos que esperar unos días para conocer todos los detalles del Bultaco Linx en el EICMA, además de conocer la situación real de la marca española, toda vez que este proyecto no esconde la realidad de la marca del ‘dedo rampante’.
Bultaco Lynx (2016)
Se trata del primer y único coche fabricado por Bultaco… que no se llegó a fabricar. Bultaco volvió a abrir en 2014 para hacer una especie de moto-bici que no triunfó y quisieron hacer un vehículo inspirado en el KTM X-Bow. Como en el KTM el motor era un Audi TSI 2.0 Turbo que ofrecería entre 300 y 400 CV para 850 kg de peso. Muy prometedor.
Bultaco Linx: La revivida marca española de motocicletas no sólo ha sorprendido con la eléctrica Brinco, sino que también ha presentado su primer coche, el Linx, presentado en noviembre del año pasado en la Feria EICMA de Milán. Deportividad, pasión y diversión son las premisas para este vehículo que cuenta con el apoyo de fabricantes como Dunlop.
Su precio, aún por confirmar estará en torno a los 100.000 euros.
Con nada menos que 400 caballos de potencia y sólo 800 kilos de peso aportados por su motor Turbo 2.0 TSi, este biplaza tiene una aceleración de 0-100 km/h en 3,7 segundos y su velocidad máxima está autolimitada a 280 km/h. Cambio de marchas secuencial ultra rápido, chasis de aluminio, carrocería en composite y frenos de última generación garantizan que la diversión esté asegurada.
Bultaco Linx
Bultaco es una marca de motocicletas española, bien conocida por su reputación y por tener más de medio siglo de historia. Aunque pasó por un bache importante, fue relanzada en 2014 y se atrevió con nuevos productos como la bicicleta eléctrica Bultaco Brinco. Aunque nadie pensaba que fuera a dar el paso a las cuatro ruedas, el año pasado nos sorprendió con el lanzamiento del Bultaco Linx, el primer coche de la compañía.
Su nombre hace referencia al lince ibérico y se trata de un roadster biplaza que carece de techo y de parabrisas. Con este sorprendente concepto se consigue un vehículo de solamente 800 kg que cuenta con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros (el que equipa el Seat León Cupra que probamos).
Está asociado a un cambio DSG de seis velocidades, puede entregar entre 300 y 400 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
12 coche raros «Made in Spain»
Autor
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Empresario. Licenciado en Marketing y en Dirección de Ventas. Escritor de varios libros, sin publicar, aún. Aficionado a la escritura y a la historia de España.
Caballero Legionario que fue del IV Tercio Sahariano Alejandro Farnesio, en dónde estuvo en Mando Bandera. Escogido para portar al Santo Cristo de la Buena Muerte, representando a la Xª Bandera.
Congregante del Santísimo Cristo de la Fe, Cristo de los Alabarderos y María Inmaculada Reina de los Ángeles, en la Catedral de las Fuerzas Armadas
Luchador nato por el Valle de los Caídos y sus monjes Benedictinos, por nuestro Cristo Redentor, la Familia, contra el Aborto y la Patria Grande, Unida y Gloriosa, desde la muerte del General Invicto.
Amigo, seguidor y admirador de la figura más transcendental y entrañable del siglo XX español, D. Blas Piñar, mi Caudillo, siempre junto a él, tuve el honor de aplaudirle, ovacionarle, dialogar y abrazarle, porque era mi ídolo y lo seguirá siendo por toda la eternidad. Y tengo el orgullo, que de sus magníficos libros escritos, poseo unos diez, dedicados, con cariño y con su pluma de oro, como escritor en la excelencia.
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