PEGASO, la Joya de la Corona regalada. Décimotercera Parte. Los superdeportivos Pegaso. Por Miguel Sánchez

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Pegaso, La leyenda que nunca termina, porque ahí quedan suficientes pruebas, para confirmarla.

De ellos -en nuestros días- 45 están en estado de marcha, 23 en vías de restauración, 1 no localizado y 17 destruidos o desguazados.

L’Automobile en su nº 65 describía al Pegaso Z 102 cuando se presentó en octubre de 1951 en estos términos:

“Obra maestra de un técnico reputado; por sus performances sensacionales recibirá la admiración de todos” y añadía

“La mayor joya de la mecánica automóvil, el Z 102, se erigirá en rival directo de los Jaguar y los Ferrari”.

Por su parte, L’Auto Journal le anunciaba en aquellos días que el porvenir se abría ante él.

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El Pegaso Z, del que puede decirse que no hubo dos iguales dada su diversidad de motorizaciones y carrocerías (ENASA, Saoutchik, Touring o Serra eran los carroceros); sin embargo, trátese de la unidad que se trate -el ideal quizás fuera un Z 102 carrozado por Touring en su primera serie, o el Trhill-, su mecánica, su estética y su carisma son más que sobresalientes. Como escribió Serge Bellu:

“Entre 1951 y 1958 saldrán menos de 100 unidades, más bellas, más caras, y más raras las unas que las otras”.

1954 Pegaso Z-102 | Barcelona | Capricho Árabe | Andrés Segovia

Tuve la impresión de que la señorita demostradora sentía que yo no había probado a fondo las posibilidades del Pegaso. “Avisaré al Sr. Palacio”, dijo, “él le mostrará lo que puede hacer”.

Y en verdad lo hizo. El buen señor no hablaba inglés ni yo español. Tras sacar el coche chirriando los neumáticos del aparcamiento de la agencia y tomar una estrecha carretera rural, señaló la palanca del cambio y me demostró que podía meter todas las velocidades largas y cortas sin poner el pie en el embrague. Luego marchando en 3ª a unos 130 km/h. dio un golpe de volante y metió las ruedas de la derecha en la cuneta. De otro volantazo y riendo a carcajadas salió de la cuneta, todavía a unas 6.000 rpm y en 3ª. Moviendo la cabeza y sonriendo de satisfacción se dirigió a mi en español. Pensé que estaba demostrando la soberbia estabilidad del Pegaso. Marchaba por medio del tráfico suburbano a unos 160 km/h. Después empezó a demostrar su capacidad de virada. El coche tomaba las curvas mucho mejor de lo que lo hacían mis nervios.

Y llegamos al “tiro de gracia”. Rápidamente nos aproximábamos a un cruce en “Y” delante del cual había bastante arena sobre la carretera. Palacio tiró del freno de mano, giró el volante y puso el coche de través, sobre la arena. En el instante en que la trasera apuntaba a uno de los ramales de la “Y” Palacio metió la marcha atrás retrocediendo por la carretera durante un trecho, luego paró, metió la 1ª y salió disparado. Después me enteré que este espectacular modo de cambiar de dirección formaba parte del repertorio de Palacio. El demonio sabía que había arena y había practicado sin duda esta maniobra.

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El año 1957 finalizó esta maravillosa locura y los Pegasines, como se los denominaba cariñosamente, entraron en la leyenda.

Acomodado en su baquet y disfrutando del paseo en un Pegaso Z-102. Siente el empuje en la espalda mientras la sinfonía del motor va en alegre crescendo.

Pasajero en Pegaso Z-102

Hace 10 años el 21 de noviembre tuvo lugar en Nueva York una subasta conjunta de RM Auctions y Sotheby’s que ha hecho Historia en cuánto a lo que recaudación se refiere: nada más y nada menos que 63 millones de dólares -46 millones de euros-, pagados por tan solo treinta y un coches que conformaban el catálogo y que eran, sencillamente, de infarto.

Desde un Ferrari 250LM hasta un Talbot-Lago T150 de diseño en lágrima; desde un precioso Maserati A6G hasta un Rolls-Royce Phantom II, a menudo con carrocerías especiales, pasando por grandes automóviles de serie como Mercedes 300SL Roadster o BMW 507, era el tipo de fauna que pudo verse en la ciudad de los rascacielos.

Entre los tesoros vendidos se encuentra el impresionante Pegaso Z-102 Saoutchik con matrícula original. Se trata del ejemplar número de bastidor/motor 0102-150-0148/0102-017-0148, que representa la última evolución de los diseños del carrocero francés para la marca española y que fue presentado en el salón de París de 1954.

Según el libro «Ricart-Pegaso: La Pasión del Automóvil» (Mosquera, Coma-Cros, 1989), tan sólo se hicieron ocho coupés Saoutchik de segunda serie, conocidos como BS 2. Este pegasín en concreto equipa el propulsor 2.8 litros, con cuatro carburadores Weber dobles y 195 CV, acoplado a una caja de cambios ZF de cinco

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Pegaso Z-102 Touring Supperleggera Familly

Autor

Miguel Sánchez

Empresario. Licenciado en Marketing y en Dirección de Ventas. Escritor de varios libros, sin publicar, aún. Aficionado a la escritura y a la historia de España.

Caballero Legionario que fue del IV Tercio Sahariano Alejandro Farnesio, en dónde estuvo en Mando Bandera. Escogido para portar al Santo Cristo de la Buena Muerte, representando a la Xª Bandera.

Congregante del Santísimo Cristo de la Fe, Cristo de los Alabarderos y María Inmaculada Reina de los Ángeles, en la Catedral de las Fuerzas Armadas

Luchador nato por el Valle de los Caídos y sus monjes Benedictinos, por nuestro Cristo Redentor, la Familia, contra el Aborto y la Patria Grande, Unida y Gloriosa, desde la muerte del General Invicto.

Amigo, seguidor y admirador de la figura más transcendental y entrañable del siglo XX español, D. Blas Piñar, mi Caudillo, siempre junto a él, tuve el honor de aplaudirle, ovacionarle, dialogar y abrazarle, porque era mi ídolo y lo seguirá siendo por toda la eternidad. Y tengo el orgullo, que de sus magníficos libros escritos, poseo unos diez, dedicados, con cariño y con su pluma de oro, como escritor en la excelencia.