TALGO, una fascinante historia que empezó en 1942 (Tercera parte). Por Miguel Sánchez

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La Empresa Talgo, sigue batiendo records, en los Países más avanzados, reconocida y considerada la mejor y pionera Sociedad en trenes de altísima calidad y prestación, desde sus inicios hace ya 80 años

Talgo 250 Afrosiyob de Uzbekistán.

Talgo 250 es un modelo de tren automotor de alta velocidad. Está formado por una composición Talgo serie VII apta para circular a 250 km/h y dos cabezas tractoras. De este modelo se han fabricado actualmente tres series:

Serie 130 de Renfe: Con dos cabezas tractoras de Bombardier, son trenes de ancho variable (ancho ibérico/ancho internacional) y bitensión (3 kV cc/25 kV ca). La serie se compone de 45 unidades. Las 22 composiciones iniciales del Talgo 7 eran originalmente de 9 coches, después aumentadas a once y transformadas en las composiciones denominadas Talgo 250 Posteriormente se realizó un pedido de otras 5 composiciones, ya de 11 coches, a la vez que se adjudicaban las nuevas cabezas tractoras. Posteriormente se adjudicaron otros nuevos 17 trenes completos, los cuales fueron fabricados en parte por Renfe Integria, formando un total de 45 composiciones autopropulsadas de 2 cabezas tractoras y 11 coches intermedios. Al ser conectadas de forma fija a una locomotora en cada extremo, pasaron de ser composiciones remolcadas a material autopropulsado. Las tractoras también iban dotadas de cambio de ancho basado en la locomotora prototipo TRAVCA de Talgo. Este hecho eliminó la necesidad de cambiar la locomotora en los cambios de ancho, haciendo el proceso mucho más rápido. A partir de 2011, 15 composiciones de la serie 130 fueron transformadas posteriormente a la serie 730 mediante la sustitución de los remolques extremos por furgones que incorporan un motor diésel para poder circular por líneas no electrificadas.
Serie 730 de Renfe: Es una variación de 15 unidades del modelo anterior, con generadores diéselque le convierten en un tren híbrido, y le permite circular por aquellas vías de ancho estándar, ibérico o mixto sin electrificar. A día de hoy este tren se utiliza para realizar servcios Alvia entre Galicia y Madrid-Chamartín, y Madrid Puerta de Atocha a Cartagena. En un futuro próximo, una vez la LAV Madrid Galicia esté terminada, estas series pasarán a circular por la LAV Madrid-Extremadura (Madrid-Cáceres, Mérida y Badajoz) y por la LAV Antequera-Granada (haciendo servicios entre Madrid-Córdoba-Granada-Almería).
Serie Afrosiyob de Uzbekistan Temir Yullari: Equipan cadena de tracción de Ingeteam, son trenes de anchoruso (se equiparon bogies y rodales de ancho variable) y monotensión 25 kV CA. La serie se compone de 4 unidades, dos de 9 coches y las otras dos restantes de 11 coches. Recientemente se encargó la construcción de otras dos ramas más de 11 coches, que serán entregadas en 2022-2023, además de dos sets de 2 coches adicionales para añadirlos a las primeras dos ramas de 9 coches, haciendo que estas dispongan de un total de 11. Será una serie de 6 unidades, todas ellas de 11 coches.

Talgo 350 Haramain para SRO. (Arabia Saudí).

Artículos principales: Serie 102 de Renfe, Serie 112 de Renfe y Talgo 350 SRO.

Son composiciones de alta velocidad diseñadas para admitir velocidades de 350 km/h en composición de automotor. Forman parte de los trenes AVE desarrollados por Talgo y Bombardier.

Cuando se convocó el concurso para dotar de trenes la línea Madrid-Sevilla, Talgo no tenía ningún tren apto para circular a Alta Velocidad. Diseñó un prototipo denominado Talgo 350 formado por una locomotora de 4000 kW con motorización Bombardier y seis coches, un semitren prototipo de lo que sería la serie 102. El prototipo efectuó diversas pruebas con éxito y se presentó al concurso para los trenes de la línea Madrid-Barcelona en 2001. Talgo se adjudicó 16 composiciones de la serie 102 formadas todas ellas por dos locomotoras extremas y 12 coches intermedios. Posteriormente, en 2004, vendió 30 composiciones más serie 112, evolución de la anterior.

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El peculiar morro aerodinámico de estos trenes, similar a la forma del pico y la cabeza de un pato, ha hecho que se les conozca habitualmente como «patos». Por extensión, los Talgo 250, reciben en los círculos ferroviarios el mote de «patitos».

La principal diferencia entre las serie 102 y 112 es el número de plazas, 318 en la primera y 365 en la segunda. Esta diferencia se consigue añadiendo una fila de asientos por coche, al suprimir el galley (almacén de carritos de comida) del último coche, reducir el ancho de los respaldos, instalar unos equipos de aire acondicionado más compactos, y cambiar los 3 coches de Preferente por 2 de Turista y uno de Club. Hecho que, junto al mayor aprovechamiento del coche adaptado a viajeros con sillas de ruedas, explica el aumento de plazas. De esa manera disminuye el precio por plaza del tren y aumentan los ingresos de la explotadora, siendo la tendencia imperante en el ferrocarril.

Avril

Artículo principal: Talgo AVRIL

Serie 106 de Renfe (Talgo Avril) en la estación de Córdoba

El Avril G3, es la serie más actual, cuyo prototipo se encuentra en fase de pruebas en vía. Se trata de unidades diseñadas para transportar 590 pasajeros a 330 km/h.7 Sus principales ventajas son la utilización del sistema Talgo (tren ligero, articulado, remolques bajos y con piso bajo) y la disponibilidad de una gran variedad de configuraciones que le permiten operar en mercados muy diferentes: versiones de ancho fijo o variable, de tracción eléctrica, diésel o dual (híbrida), de caja ancha (asientos 3+2) o normal, incluso versiones pendulares, aunque solo con caja normal.

La segunda generación fue denominada como Avril G4, este tren en un futuro será una versión mejorada de su antecesor Avril G3, con más capacidad para transportar viajeros gracias a la tracción distribuida en los seis bogies compartidos situados en los tres coches de cada extremo.

Talgo 8

Artículo principal: Talgo VIII

Talgo Serie 8 Cascades de Amtrak (Estados Unidos)

Es una serie de composiciones sin tracción derivadas del Talgo 7, con remolque-cabina, y diseñada para los Estados Unidos cumpliendo con su normativa (Crash energy management, CEM, y Crashworthiness). Está compuesta por dos composiciones que recorren la relación Eugene-Vancouver para Amtrak y otras dos compradas por el estado de Wisconsin para Chicago–Milwaukee. Finalmente no fueron compradas por el estado de Wisconsin. En 2022, Nigeria, compró las dos unidades para un servicio de cercanías en Lagos (Metro de Lagos).

Talgo 9

Artículo principal: Talgo IX

Ramas Talgo 9 Strizh para RZhD (Rusia).

Es una serie de composiciones sin tracción derivadas del Talgo 6 y diseñada para la Unión Aduanera: Federación Rusa, Kazajistán y Bielorrusia, cumpliendo con su normativa GOST y los requerimientos necesarios para muy bajas temperaturas. Está compuesta por 420 coches cama y 619 coches cama de caja ancha, todo ello con ancho fijo ruso de 1520 mm.

Cercanías y regionales

Modelo para Cercanías y Regionales de Talgo.

Es una nueva serie de trenes cuya maqueta fue presentada en InnoTrans 2014. Tendrá una velocidad máxima de 160 km/h, una puerta por costado para servicios regionales y dos para cercanías, todas ellas a la altura de los andenes (cota de 550 mm sobre el suelo). La unidad de cuatro coches, con una longitud de 78 metros tendrá una capacidad estándar, aunque configurable, de 190 pasajeros sentados y 320 de pie para cercanías y de 212 sentados y 250 de pie para media distancia.

La principal novedad son los «birodales» (o running gears), basados en los de la cafetería de la serie 7, en la que cada coche tiene un rodal en cada extremo. De esta forma los rodales están juntos como si fueran un bogie compartido y todos los coches descansan sobre dos rodales que soportan un peso de hasta 21 toneladas. La excepción estará en los coches extremos que tendrán un bogie motorizado y un rodal (configuración BT). De esta forma la disposición de ejes para una composición de cuatro coches sería Bo’2’2’2’Bo’.

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Los ferrocarriles kazajos mostraron interés en este nuevo producto

Exportaciones

Francia: desde 1991 hasta 2013 hubo 4 composiciones (sin tracción) Trenhotel (77 coches) T-VI para Elipsos-Francia, para 200 km/h.

Alemania: desde 1994 hasta 2009, seis composiciones (150 coches) T-VI para InterCityNight, que circulaban a 160 km/h por carecer de patines electromagnéticos. En 2019 se firma un contrato de venta de 23 trenes del modelo T-230 (ECx), con posibilidad de llegar a 100 unidades, con la operadora alemana Deutsche Bahn.

22 mar 2020. High-speed train «Strizh» Berlin – Moscow (Talgo 250) in big collection of videos in 4K quality. You will see a fast passenger train and electric locomotive EP20 rushing at high speed from various video angles. Watch, enjoy and subscribe to our channel!

Estados Unidos: desde 1994 hasta el presente hay cinco composiciones (65 coches) T-VI-butacas, y dos composiciones (26 coches) Talgo 8 butacas. Seis son de Cascades(desde 1998) para Eugene (Oregón)-Vancouver (Canadá) y una para Los Ángeles-Las Vegas como refuerzos al Cascades por problemas con Union Pacific. Tres son del Estado de Washington, dos del de Oregón y las otras dos de Amtrak. Están limitados a 120 km/h por infraestructura, mientras que el resto de trenes de la línea está limitado a 105 km/h. También vendieron otras dos composiciones Talgo 8 butacas al Estado de Wisconsin que no fueron aceptadas por el nuevo gobernador y que han sido alquiladas a Calltrans (California) por cinco años para operar entre Los Ángeles y San Luis Obispo.

Autor

Miguel Sánchez

Empresario. Licenciado en Marketing y en Dirección de Ventas. Escritor de varios libros, sin publicar, aún. Aficionado a la escritura y a la historia de España.

Caballero Legionario que fue del IV Tercio Sahariano Alejandro Farnesio, en dónde estuvo en Mando Bandera. Escogido para portar al Santo Cristo de la Buena Muerte, representando a la Xª Bandera.

Congregante del Santísimo Cristo de la Fe, Cristo de los Alabarderos y María Inmaculada Reina de los Ángeles, en la Catedral de las Fuerzas Armadas

Luchador nato por el Valle de los Caídos y sus monjes Benedictinos, por nuestro Cristo Redentor, la Familia, contra el Aborto y la Patria Grande, Unida y Gloriosa, desde la muerte del General Invicto.

Amigo, seguidor y admirador de la figura más transcendental y entrañable del siglo XX español, D. Blas Piñar, mi Caudillo, siempre junto a él, tuve el honor de aplaudirle, ovacionarle, dialogar y abrazarle, porque era mi ídolo y lo seguirá siendo por toda la eternidad. Y tengo el orgullo, que de sus magníficos libros escritos, poseo unos diez, dedicados, con cariño y con su pluma de oro, como escritor en la excelencia.