PEGASO, la Joya de la Corona regalada. Los Autobuses Pegaso. Cuarta Parte. Por Miguel Sánchez

No solo construyó magníficos camiones en multitud de versiones,  sino que también construyó autobuses, autocares, trolebuses, furgonetas, camiones militares, blindados, …,

Incluso se hicieron motores eléctricos.

El Pegaso 6035 fue un autobús urbano o suburbano, en versiones estándar o articulado, fabricado por ENASA entre 1964 y 1981.

Historia

En 1964, ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) construyó el prototipo de un nuevo modelo de autobús, el Pegaso 6035. Estaba formado por una estructura autoportante, que ENASA ya había utilizado en sus anteriores modelos de autobuses 6020 y 6021. Este tipo de estructura autoportante para autobús lo diseñó la empresa italiana Oficcine Viberti S.p.A., que lo comercializó desde el año 1947 bajo la marca Monotral. La empresa Jorsa (Construcciones Jover, Obiols y Rosell, S.A.) de Mataró, perteneciente a ENASA, firmó en 1960 un contrato con la empresa italiana para construir en España la estructura Monotral bajo licencia.

Con respecto al 6021, el nuevo autobús 6035 presentaba una diferencia principal: la instalación del motor horizontal bajo el piso del vehículo, frente al motor delantero del anterior modelo, resultando en una mayor capacidad de viajeros. Para ello se desarrolló el nuevo motor diésel horizontal 9101, derivado del vertical 9100. Otra innovación fue el montaje de serie de una transmisión semiautomática, con embrague hidráulico y cambio de marchas electro-neumático, ensayada en algunos ejemplares de modelos anteriores.

A ese prototipo le siguió otro articulado de dos cuerpos, fabricado en 1965, que fue denominado 6035-A. Con una longitud de 18 metros, excedía la que en aquel momento permitía el Código de Circulación de automóviles de España, que era de 16,5 metros como máximo. Por ello, antes de entrar en servicio, tuvo que ser acortado hasta esa medida.

En 1965 comenzó la producción en serie de ambos modelos, con un frontal modificado, caracterizado por unas líneas más rectas y la famosa cruz característica de Pegaso en una gran calandra frontal. Se construyeron versiones con diferente disposición de puertas: siempre una delantera, mas otra central o trasera, o la versión de tres puertas. Posteriormente se ofrecieron dos motorizaciones más: una versión del motor 9101 con 15 CV más de potencia, y el motor 9107, con 30 CV más de potencia. Aunque inicialmente solo se instaló una transmisión de cuatro marchas, a partir de 1967 se ofreció una alternativa de cinco marchas, comenzando entonces a distinguirse los modelos como 6035-4 o 6035-5, respectivamente.

Entre 1972 y 1979 ENASA construyó 236 autobuses del modelo 6036, básicamente para su exportación a la ciudad de Argel, que en realidad era una versión del 6035 con pequeñas modificaciones. Quince ejemplares fueron puestos en servicio en 1977 en España, y otro en 1979.

Pegaso 6035 desde dentro.

El Pegaso 6035 se fabricó hasta el año 1981, aunque en 1984 se matriculó un último articulado, probablemente procedente de algún remanente de producciones anteriores. Su construcción se hizo en la factoría de ENASA en el barrio de La Sagrera de Barcelona hasta 1971, y en la nueva fábrica de la Zona Franca de Barcelona desde entonces, y el acabado de carrozado en JORSA de Mataró. De todos modos, muchos autobuses fueron carrozados por las diversas empresas privadas especializadas, especialmente Hugás o Noge, pero también por Indecasa, Heredia, Unicar y otros.

Dada su larga vida (en general, entre 15 y 20 años), con el paso del tiempo muchos autobuses fueron recarrozados, la mayoría manteniendo su aspecto original, pero siendo otros ampliamente modificados, quedando en estados casi irreconocibles.

El modelo fue sustituido por el Pegaso 6038, cuyo prototipo fue presentado en 1978, y que era una versión modernizada del 6035.

Aunque la mayor parte de los autobuses de este modelo fueron retirados del servicio en los años noventa del siglo xx, algunos estuvieron en servicio aún bien entrado el siglo xxi, siendo probablemente los últimos en circular los articulados de la Universitat Autònoma de Barcelona, que estuvieron operativos hasta el año

Conociendo a «PEGASÍN». Viajamos al pasado en un PEGASO 6035-A de EMTUSA. REPORTAJE.

Modelos

Dentro del modelo general Pegaso 6035 se pueden distinguir cinco versiones diferentes:

• Prototipo estándar 6035, con carrocería ligeramente diferente a la serie.
• Modelo de serie del estándar 6035, con versiones de cuatro y cinco marchas 6035-4 y 6035-5, respectivamente (a los de cuatro marchas no siempre se les aplicó el índice «-4»).
• Prototipo articulado 6035-A, con carrocería ligeramente diferente a la serie y 18 metros de longitud.
• Modelo de serie del articulado 6035-A, de 16,5 metros de longitud, y versión con el motor de 200 CV, denominada 6035-A/1.
• Modelo para exportación a Argelia del 6035, denominado 6036.

Bastidor y carrocería

Este autobús no tenía un bastidor como tal, sino que se construyó en base a una estructura tubular autoportante, sobre la que se carrozaba el vehículo. La resistencia estructural la daba el conjunto de este esqueleto tubular. Se construyó con perfiles cuadrados de acero, unidos mediante soldadura. Bajo esta estructura se instalaban el motor y la transmisión.

Las chapas de acero que formaban la carrocería se sujetaban sobre la estructura autoportante mediante remaches o soldadura. En algunas carrocerías, especialmente las realizadas por Jorsa, la parte frontal del autobús, los parachoques y las trampillas de acceso a los grupos mecánicos estaban construidas en poliéster. Según el comprador, o las posteriores reformas, las puertas se ubicaron con todas las disposiciones posibles: delantera y central, delantera y trasera o tres puertas.

Rodaje

Disponían de ejes con ruedas sencillas en el anterior, y ruedas dobles en el posterior, sobre el que atacaba la fuerza motriz mediante un puente flotante. En los autobuses articulados, el eje de la zaga tenía ruedas sencillas, y era un autodireccional Acerbi. La dirección era servoasistida hidráulicamente, fabricada por Virex-Fulmina. Como curiosidad, el volante daba un total de 4,5 vueltas entre un extremo de giro y el otro.

La suspensión era mixta, mecánica con ballestas semielípticas, y neumática con elementos tipo Torpress.

Motorización

En estos autobuses se usaron dos motores de gasóleo de cuatro tiempos. Originalmente se instaló el Pegaso 9101, con seis cilindros en línea, 10.170 cm³, y una potencia de 170 CV a 2.000 r.p.m. Posteriormente se ofreció también una versión mejorada, el 9101/8, que suministraba una potencia de 185 CV. El otro motor fue el 9107, y se instaló solo en algunos de los autobuses articulados (modelo 6035-A/1) y en los estándar del modelo 6036. Este motor también tenía seis cilindros en línea, cubicaba 10.518 cm³, y suministraba una potencia de 200 CV a 2.000 r.p.m.

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Transmisión

La transmisión utilizaba un cambio de marchas electro-neumático, tipo RV-38, de cuatro o cinco velocidades y una marcha atrás, y un embrague hidráulico, ambos fabricados por Wilson-ISA.

El mando de esta transmisión se realizaba mediante una pequeña palanca situada a la derecha en el puesto de conducción. Con este equipamiento, los 6035 carecían de pedal de embrague. Algunos autobuses equipaban un mando mediante botones. Se ofrecieron versiones con cuatro marchas, destinada al servicio urbano, o de cinco marchas y mayor velocidad, destinada al servicio suburbano.

Frenos

El freno de servicio era accionado por aire comprimido, y actuaba sobre los tambores de las ruedas. Disponía también de freno motor, accionado por el mismo pedal de aceleración, y de freno de mano servoasistido por aire comprimido, actuando sobre las ruedas del eje posterior.

Equipo neumático

Para el accionamiento de la transmisión, frenos y puertas, iba dotado de un compresor de aire accionado por el motor diésel, que suministraba una presión máxima de 7 kg/cm². El aire era almacenado en tres depósitos.

Prestaciones

El autobús era capaz de transportar hasta 96 pasajeros (según la configuración de asientos) en la versión estándar, o hasta 110 pasajeros en la versión articulada. La velocidad máxima era de 64 km/h para los modelos con cuatro marchas, o de 84 km/h con cinco marchas.

Producción

Entre los años 1964 y 1981, ENASA fabricó 3.781 autobuses del modelo 6035 y derivados, repartidos del siguiente modo:

• Del modelo estándar 6035, 2.969 autobuses.
• Del modelo articulado 6035-A, 576 autobuses.
• Del modelo estándar 6036, 236 autobuses, de los cuales solo 16 para el mercado nacional.

Autor

Miguel Sánchez

Empresario. Licenciado en Marketing y en Dirección de Ventas. Escritor de varios libros, sin publicar, aún.  Aficionado a la escritura y a la historia de España.

Caballero Legionario que fue del  IV Tercio Sahariano Alejandro Farnesio, en dónde estuvo en Mando Bandera. Escogido para portar al Santo Cristo de la Buena Muerte, representando a la Xª Bandera.

Congregante del Santísimo Cristo de la Fe, Cristo de los Alabarderos y María Inmaculada Reina de los Ángeles, en la Catedral de las Fuerzas Armadas

Luchador nato por el  Valle de los Caídos y sus monjes Benedictinos, por nuestro Cristo Redentor, la Familia, contra el Aborto y la Patria Grande, Unida y Gloriosa, desde la muerte del General Invicto.

Amigo, seguidor y admirador de la figura más transcendental y entrañable del siglo XX español, D. Blas Piñar, mi Caudillo, siempre junto a él, tuve el honor de aplaudirle, ovacionarle, dialogar y abrazarle, porque era mi ídolo y lo seguirá siendo por toda la eternidad. Y tengo el orgullo, que de  sus magníficos libros escritos, poseo unos diez, dedicados, con cariño y con su pluma de oro, como escritor en la excelencia.

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