PEGASO, la Joya de la Corona regalada. Los autobuses Pegaso. Novena Parte. Por Miguel Sánchez

Descripción técnica

Bastidor y carrocería

Este autobús no tenía un bastidor como tal, sino que se construyó en base a una estructura tubular autoportante, sobre la que se carrozaba el vehículo. La resistencia estructural la daba el conjunto de este esqueleto tubular. Se construyó con perfiles cuadrados de acero, unidos mediante soldadura. Bajo esta estructura se instalaban el motor y la transmisión.

Puesto de conducción del autobús articulado Pegaso 6035-A número 3031 de TB. A la derecha, la palanca del cambio de marchas electro-neumático

Las chapas de acero que formaban la carrocería se sujetaban sobre la estructura autoportante mediante remaches o soldadura. En algunas carrocerías, especialmente las realizadas por Jorsa, la parte frontal del autobús, los parachoques y las trampillas de acceso a los grupos mecánicos estaban construidas en poliéster. Según el comprador, o las posteriores reformas, las puertas se ubicaron con todas las disposiciones posibles: delantera y central, delantera y trasera o tres puertas.

Rodaje

Disponían de ejes con ruedas sencillas en el anterior, y ruedas dobles en el posterior, sobre el que atacaba la fuerza motriz mediante un puente flotante. En los autobuses articulados, el eje de la zaga tenía ruedas sencillas, y era un autodireccional Acerbi. La dirección era servoasistida hidráulicamente, fabricada por Virex-Fulmina. Como curiosidad, el volante daba un total de 4,5 vueltas entre un extremo de giro y el otro.

La suspensión era mixta, mecánica con ballestas semielípticas, y neumática con elementos tipo Torpress.

Motorización

En estos autobuses se usaron dos motores de gasóleo de cuatro tiempos. Originalmente se instaló el Pegaso 9101, con seis cilindros en línea, 10.170 cm³, y una potencia de 170 CV a 2.000 r.p.m. Posteriormente se ofreció también una versión mejorada, el 9101/8, que suministraba una potencia de 185 CV. El otro motor fue el 9107, y se instaló solo en algunos de los autobuses articulados (modelo 6035-A/1) y en los estándar del modelo 6036. Este motor también tenía seis cilindros en línea, cubicaba 10.518 cm³, y suministraba una potencia de 200 CV a 2.000 r.p.m.

Transmisión

La transmisión utilizaba un cambio de marchas electro-neumático, tipo RV-38, de cuatro o cinco velocidades y una marcha atrás, y un embrague hidráulico, ambos fabricados por Wilson-ISA.

El mando de esta transmisión se realizaba mediante una pequeña palanca situada a la derecha en el puesto de conducción. Con este equipamiento, los 6035 carecían de pedal de embrague. Algunos autobuses equipaban un mando mediante botones. Se ofrecieron versiones con cuatro marchas, destinada al servicio urbano, o de cinco marchas y mayor velocidad, destinada al servicio suburbano.

Frenos

El freno de servicio era accionado por aire comprimido, y actuaba sobre los tambores de las ruedas. Disponía también de freno motor, accionado por el mismo pedal de aceleración, y de freno de mano servoasistido por aire comprimido, actuando sobre las ruedas del eje posterior.

Equipo neumático

Para el accionamiento de la transmisión, frenos y puertas, iba dotado de un compresor de aire accionado por el motor diésel, que suministraba una presión máxima de 7 kg/cm². El aire era almacenado en tres depósitos.

Prestaciones

El autobús era capaz de transportar hasta 96 pasajeros (según la configuración de asientos) en la versión estándar, o hasta 110 pasajeros en la versión articulada. La velocidad máxima era de 64 km/h para los modelos con cuatro marchas, o de 84 km/h con cinco marchas.

Conociendo a «PEGASÍN». Viajamos al pasado en un PEGASO 6035-A de EMTUSA. REPORTAJE.

Autobús Pegaso 6035

Autor

Miguel Sánchez

Empresario. Licenciado en Marketing y en Dirección de Ventas. Escritor de varios libros, sin publicar, aún.  Aficionado a la escritura y a la historia de España.

Caballero Legionario que fue del  IV Tercio Sahariano Alejandro Farnesio, en dónde estuvo en Mando Bandera. Escogido para portar al Santo Cristo de la Buena Muerte, representando a la Xª Bandera.

Congregante del Santísimo Cristo de la Fe, Cristo de los Alabarderos y María Inmaculada Reina de los Ángeles, en la Catedral de las Fuerzas Armadas

Luchador nato por el  Valle de los Caídos y sus monjes Benedictinos, por nuestro Cristo Redentor, la Familia, contra el Aborto y la Patria Grande, Unida y Gloriosa, desde la muerte del General Invicto.

Amigo, seguidor y admirador de la figura más transcendental y entrañable del siglo XX español, D. Blas Piñar, mi Caudillo, siempre junto a él, tuve el honor de aplaudirle, ovacionarle, dialogar y abrazarle, porque era mi ídolo y lo seguirá siendo por toda la eternidad. Y tengo el orgullo, que de  sus magníficos libros escritos, poseo unos diez, dedicados, con cariño y con su pluma de oro, como escritor en la excelencia.

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