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El superdeportivo español, más admirado de la época
Sólo 84 unidades del Pegaso Tipo Z-102-B, el primer superdeportivo español, se fabricaron entre 1951 y 1958. Sesenta y tres años después de que esta unidad con el número de chasis *0102*150*0146* y de motor *0102*017*0146* fuera entregada en París a su flamante dueño Lamy de Caen en octubre de 1954, sacada a la venta en la prestigiosa subasta de Amelia Island, con fecha 10/03/2017
Tipo Z-102 B, sus salida a subasta, se estimó por la casa Gooding&Company entre seiscientos y ochocientos mil euros. Al final no sé en cuanto se vendió.
Pegaso Z-102 coupé: Presentado en el Salón de París de 1951 fueron cuatro los carroceros que intervinieron en su fabricación:
- ENASA, con diseños propios (Cangrejo, Bisiluro – cazarecords).
- Carrozzeria Touring, quién más modelos produjo (Thrill).
- Saoutchik, de formas barrocas.
- Serra, encargado, sobre todo de los descapotables.
Entre las varias referencias y versiones existentes, cabe destacar los presentados en la exposición «Memoria de un espejismo» que se realizó en el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona (CCCB) en marzo de 2001.
- Berlineta Barcelona (1952)
- Berlineta Touring Bipósito (1953)
- Spider Gran Competizione (1953)
- Cabriolet Saoutchik II (1953)
- Thrill (1953)
- Spider Rabasada (1953)
- Cabriolet Saoutchick 2.ª serie (1954)
- Panamericana (1954)
- Spider Pedralbes (1954)
- Pegaso BT Z-103 (1956)
- Spider Serra (1956)
Características técnicas
- Suspensión: independiente en las 4 ruedas. Delantera barras de torsión. Trasera: eje De Dion, en una disposición revolucionaria para la época, luego incorporada en otros modelos más modernos (Alfa Romeo 75).
- Chasis: multitubo
- Ruedas: llantas de radios Borrani de 16″
- Distancia entre ejes: 2.337 cm
- Caja de cambios: ZF de 5 velocidades de dientes rectos no sincronizadas y diferencial autoblocante
- Motor: 8 cilindros en V con un cilindrada efectiva de 2474 cc (70 x 75 mm) y cuatro árboles en cabeza (dos por bancada) (2816 cc en el Z-102B)
- Carburadores Webber (opcional 1, 2 o 4)
- Relación de compresión: varias opcionales mediante compresores Roots.
- Potencia: Z-102, entre 160 y 180 CV a 6.300 rpm. Z-102B (1953) 200 CV a 6300 rpm
Autor
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Empresario. Licenciado en Marketing y en Dirección de Ventas. Escritor de varios libros, sin publicar, aún. Aficionado a la escritura y a la historia de España.
Caballero Legionario que fue del IV Tercio Sahariano Alejandro Farnesio, en dónde estuvo en Mando Bandera. Escogido para portar al Santo Cristo de la Buena Muerte, representando a la Xª Bandera.
Congregante del Santísimo Cristo de la Fe, Cristo de los Alabarderos y María Inmaculada Reina de los Ángeles, en la Catedral de las Fuerzas Armadas
Luchador nato por el Valle de los Caídos y sus monjes Benedictinos, por nuestro Cristo Redentor, la Familia, contra el Aborto y la Patria Grande, Unida y Gloriosa, desde la muerte del General Invicto.
Amigo, seguidor y admirador de la figura más transcendental y entrañable del siglo XX español, D. Blas Piñar, mi Caudillo, siempre junto a él, tuve el honor de aplaudirle, ovacionarle, dialogar y abrazarle, porque era mi ídolo y lo seguirá siendo por toda la eternidad. Y tengo el orgullo, que de sus magníficos libros escritos, poseo unos diez, dedicados, con cariño y con su pluma de oro, como escritor en la excelencia.
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Eso era una maravilla y es que los españoles podemos hacer maravillas lo que ocurre es que eramos indomitos y eso al poder anglosionista le aterra… Ya lo dije, los occidentales mas peligrosos para ellos somos los españoles e hispanos, los italianos y los alemanes, en cuarta posicion, los franceses y luego ya, los anglosajones… Hispanosuiza era el coche mas lujoso de su epoca y nacio antes que Rolls Royce… Hay que volver a creer!