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No sabemos lo que las diferentes regiones participantes en el gobierno se llevarán al año o al cabo de la legislatura, pero si tenemos documentos que nos indican las infraestructuras que se verán mejoradas hasta el 2025. Si me acompañan, podrán hacerse una idea del desarrollo de las infraestructuras previstas, desde el punto de vista de la zona norte de Madrid.
EL PLAN 2018-2025.
La cosa empezaba bien, El PLAN INTEGRAL DE MEJORA DE LOS SERVICIOS DE CERCANÍAS DE MADRID 2018-2025 prevé coordinar el desarrollo y la extensión de la red, apoyándose en los estudios que está llevando a cabo el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Según el plan, la congestión generada por la afluencia masiva de turismos a los núcleos urbanos implica una pérdida de tiempo y de recursos para todos los ciudadanos, ineficiencias económicas, mal aprovechamiento del espacio urbano y un claro deterioro en la calidad del aire. El transporte es el responsable del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero, generando un impacto negativo contrastado en la salud de sus habitantes. Los servicios de Cercanías son un elemento esencial en el sistema de transporte del CAM. Este núcleo es el que más viajeros transporta de toda la red, superando los 1921 millones de usuarios anuales. Atiende a una población que cubre el 80,1% del área metropolitana de Madrid, favoreciendo la descongestión de las carreteras de acceso y contribuyendo a una movilidad sostenible..
La inversión a corto plazo que se plantea ascenderá a 580 M€. Debe indicarse que más allá de los 580 M€ previstos para inversiones a corto plazo o plan de acción urgente (2018-2019), a medio plazo está previsto que el importe empleado en actuaciones alcance los 1.734 M€ (2020-2022) y finalmente en el largo plazo (2023-2025) 1.952 M€.
Enlazando con lo anterior, si bien el periodo que abarca este Plan alcanza hasta el año 2025, se han contemplado tres actuaciones cuya inversión resulta muy relevante en este periodo aunque continúa hasta 2028, quedando una ejecución pendiente para el periodo 2026-2028 de 823,9 M€ (Eje Transversal, vestíbulo de la estación de Atocha Cercanías y la adquisición de material rodante. Por tanto, la inversión total prevista asciende a 5.090 M€.
EL CERCANIAS HOY
El área metropolitana de Madrid, está constituida por 270 municipios, incluyendo Madrid, Toledo y Guadalajara (capitales). Comprende una superficie de 13.331 km2 y alberga a 7 mill habitantes (INE) de 2017. La Comunidad de Madrid, con un total de 6,5 millones de habitantes en 2017, supone el 92,4% del total del área metropolitana. Madrid es el municipio más poblado de todo el área con 3.2 mill habitantes (45,2%), seguido de Móstoles con 206.589 (2,9%), Alcalá de Henares con 194.310 (2,8%) y Fuenlabrada con 194.669 (2,8%).
Según el estudio, el sistema de transporte público es un pilar fundamental para garantizar la sostenibilidad de la movilidad en el área metropolitana de Madrid, ya que la mayoría de carreteras de acceso y los principales viarios urbanos de la capital se encuentran fuertemente congestionados, sobre todo en las franjas de hora punta.
Según datos del Ministerio de Fomento, las principales autovías de acceso a Madrid (A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6) tienen una Intensidad Media Diaria (IMD) superior a 100.000 vehículos, así como sus principales circunvalaciones (M-30 y M-40), lo que las sitúa entre las carreteras con mayor congestión de la Red de Carreteras del Estado. Estos problemas de congestión han contribuido a lo largo de los últimos años a un deterioro progresivo de la calidad del aire.
El impulso del uso del ferrocarril frente a otros modos de transporte resulta fundamental al tratarse de uno de los modos menos contaminantes desde el punto de vista de las emisiones. Por ello, la Medida 6 de dicho paquete de movilidad del Plan Aire II hace referencia a las redes y servicios ferroviarios de Cercanías, en cuanto a acometer las mejora y ampliar su contribución, como modo de transporte de viajeros de alta capacidad, a la estructuración y vertebración del transporte interurbano y, así, conseguir una movilidad más sostenible.
Y ES AQUÍ DONDE NOS EMPIEZA A CHIRRIAR EL TEMA, ¿QUÉ MEDIDAS Y COSTES SE PROPONEN?
Para conseguirlo se ha implantado una serie de medidas de limitación de la velocidad en los accesos metropolitanos y la M-30. También ha estableciendo un protocolo para episodios de alta contaminación y prevé promover la creación de una red de 12 aparcamientos disuasorios en la corona metropolitana con una capacidad de 9.570 plazas, siete de los cuales darán servicio a estaciones de Cercanías. Con estas medidas se pretende incrementar el uso del transporte ferroviario, por ser el que menos gases de efecto invernadero emite, ya que realiza un aprovechamiento más eficiente del espacio.
Como se ve, el uso de la red disminuye según la lejanía de los municipios y el número de habitantes, existiendo sin embargo áreas cubiertas por la red más lejanas que otras con numerosa población, en la zona norte (A-1), como Algete y San Agustín del Guadalix, M501 o incluso en la A-3
Considerando un estudio del Consorcio de Transportes de Madrid (ya algo añejo, del 2010) se plantean mejoras como las siguientes:
AUMENTO EN LA FRECUENCIA DE SERVICIO, comenzando por la puesta en marcha de las siguientes actuaciones:
En Línea C5 Humanes-Móstoles el Soto, la de mayor volumen de viajeros del núcleo, reducción del intervalo en hora punta a 4 minutos.
En los servicios al Aeropuerto T4, fijando un intervalo homogéneo de 15 minutos para los servicios, aumentando la oferta de plazas un 20%.
En el Corredor del Henares, el tercero en importancia por número de viajeros y con saturación en trenes partir de las estaciones de Coslada y Vicálvaro, reforzando la oferta con seis trenes en la franja horaria punta de la mañana.
Las NUEVAS ESTACIONES de Las Rejas y Recintos Feriales en la Vía de Contorno, que atenderán al barrio de Corralejos y la zona de Campo de las Naciones.
La estación de La Tenería servirá como nuevo apeadero al Norte de Pinto, entre Getafe Industrial y Pinto.
La estación de Imperial, entre Pirámides y Príncipe Pío, supondrá la puesta en marcha de un apeadero en el Paseo Imperial que se encuentra cerrado y en su momento se destinó a mercancías. Dotará de acceso al servicio de Cercanías a una parte de la ciudad con déficit de infraestructuras ferroviarias, no existiendo ninguna estación de Cercanías o de Metro en un radio de 600 metros del emplazamiento previsto para esta nueva estación.
Por otra parte, las REMODELACIONES PARA ESTACIONES EXISTENTES contemplan aspectos muy valorados por los usuarios, como la conservación y el estado de vestíbulos, edificios, marquesinas, andenes, et, planteadas en 12 de estas 88 estaciones. También destaca la actuación en la estación de Sol, que crea una nueva conexión entre la red Cercanías y Metro a través de su enlace con la estación de Gran Vía (líneas 1 y 5). La previsión de uso de esta conexión es de aproximadamente ocho millones de personas al año.
El NUEVO EJE TRANSVERSAL entre San Fernando de Henares y Príncipe Pío conectará el Noreste (C-2, C-7) con el Suroeste metropolitano (ramas de la C-5 de Móstoles y Fuenlabrada) y creará un canal de acceso a la ciudad sin pasar por las estaciones de Atocha y Chamartín.
OTRAS ACTUACIONES EN EL NORTE DE MADRID
Se describen a continuación las prolongaciones de algunas líneas que se están analizando a petición de algunos Ayuntamientos, PERO YA ADELANTO, POR MUY ATRACTIVAS QUE PAREZCAN A LOS HABTIANTES DE LA ZONA NORTE, NO HAY NI UN EURO CONSIGNADO HASTA EL 2025, así que veamos la carta a los reyes magos:.
Por su elevado coste y atendiendo a criterios de aprovechamiento eficaz de los recursos, sólo se justifican aquellas con elevados niveles de demanda, por lo que la priorización de dichas actuaciones vendrá determinada por la Encuesta de Demanda de Movilidad que actualmente está desarrollando el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y cuyas conclusiones definitivas verán la luz en el último trimestre de 2019.
1.-PROLONGACIÓN DE LA C-4 DESDE ALCOBENDAS/S. S. REYES A SAN AGUSTÍN DEL GUADALIX Y ALGETE
En la actualidad, el transporte público de San Agustín del Guadalix y Algete en relación con Madrid se reduce básicamente a servicios de autobús que las conectan con el intercambiador de Plaza de Castilla. Ambos municipios han experimentado un crecimiento notable en los últimos años.
Para la extensión de nuevo trazado de la línea C-4 desde la actual estación de Alcobendas/San Sebastián de los Reyes se han analizado diversas alternativas unas basadas en el corredor “lineal”, desde la estación de San Sebastián de los Reyes-Alcobendas hacia Algete y posteriormente hacia San Agustín del Guadalix, y otras en el corredor “Y”, un primer ramal desde la estación de San Sebastián de los Reyes-Alcobendas hacia Algete y el segundo ramal hacia San Agustín del Guadalix, con una parada en la Urbanización Santo Domingo.
El trazado lineal permite una explotación más sencilla que mantiene la misma frecuencia de servicios a lo largo de toda la prolongación. Sin embargo, obliga a los viajeros procedentes de San Agustín del Guadalix a dar un rodeo mayor (por el paso por Algete), siendo el tiempo de recorrido para éstos superior en ocho minutos).
Por el contrario, las alternativas con explotación en Y obligan a reducir la frecuencia de servicios a la mitad para cada uno de los ramales, lo que tiene importantes consecuencias en la demanda captada. Como aspecto positivo hay que destacar el acceso más rápido de los viajeros de San Agustín del Guadalix, una mejor accesibilidad de la estación de Algete y el servicio que se podría prestar también mediante la estación de Santo Domingo.
Las longitudes varían entre los 26 y 30 km e incluyen, al menos, estaciones en Hospital Infanta Sofía (San Sebastián de los Reyes), Algete y San Agustín del Guadalix. El presupuesto estimado de la actuación oscila entre 279,99 y 345,06 millones de euros .
2.PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA C-4 DE COLMENAR VIEJO A SOTO DEL REAL
En la actualidad, la línea de Cercanías C4B de Madrid finaliza en Colmenar Viejo, localidad a partir de la cual continúa hacia el norte la línea ferroviaria Madrid-Burgos que discurre por las proximidades de Soto del Real, donde existen dos antiguas estaciones de viajeros que en la actualidad se encuentran fuera de servicio (estación de Manzanares-Soto del Real y apeadero de Soto del Real). Se trata de una vía única sin electrificar.
Por lo tanto, el objetivo de la actuación es el acondicionamiento de la vía existente entre Colmenar Viejo y Soto del Real, para dar servicio a las poblaciones existentes en esa zona de la Comunidad de Madrid: Soto del Real, Manzanares el Real, Miraflores y Guadalix de la Sierra.
Para ello se prevé la duplicación de la vía única, así como su electrificación y las correspondientes instalaciones de seguridad y comunicaciones.
Se considera la construcción de dos nuevas estaciones: Soto Sur y Soto Norte. El presupuesto estimado de la actuación global asciende a 73,5 millones de euros. Se dispone de un estudio Informativo aprobado en septiembre de 2014.
DETALLE DE LAS POSIBLES PROLONGACIONES
Ninguna de estas actuaciones se realizará en el primer periodo, hasta el 2025, después, ya veríamos.
¿Y PARA EL TRASLOZOYA?, pues como ya decía el inicio del artículo, hasta que aparezca un partido llamado “La Sierra de Madrid existe”, ni un euro, al menos, hasta el 2025. Ya saben a qué atenerse los alcaldes y los ciudadanos del norte de Madrid
Santiago Durán García
Arquitecto Técnico (UPM) MDI Máster En Dirección Inmobiliaria (UPM) EEM Gestor Energético Europeo (UPM European Energy Manager) M. 618.519.717
www.sduran.es /santiagodurangarcia@gmail.com / s.duran@sduran.es
BIBLIOGRAFIA:
PLAN INTEGRAL DE MEJORA DE LOS SERVICIOS DE CERCANÍAS DE MADRID (INVERSIONES PARA EL PERIODO 2018-2025) MINISTERIO DE FOMENTO
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